Articles communs et instruments de essai pour l'analyse et l'inspection d'huile

Viscosité :

La viscosité est une mesure de la viscosité d'un fluide, une représentation de la force d'écoulement de fluide sur son phénomène interne de frottement. Plus la viscosité est grande, plus la force de frottement interne est grande, plus le poids moléculaire est grande, plus les hydrocarbures combinés, et plus la force est grande. La viscosité est d'importance décisive pour différentes huiles de graissage, identification de qualité et détermination d'utilisation, aussi bien que représentation de combustion et consommation de divers fiouls. À la même température de distillation, les produits pétroliers avec de l'alcane comme composante principale ont la basse viscosité et la meilleure viscosité-température, c.-à-d., l'indice de viscosité est plus haute, c.-à-d., les changements de viscosité moins avec la température ; L'huile avec des plus des composés aromatiques) a plus de grande viscosité, c.-à-d., la viscosité-température est pauvre ; l'huile avec plus de colloïde et de composés aromatiques a le plus de grande viscosité et la plus mauvaise viscosité-température, c.-à-d., l'indice de viscosité est basse. La viscosité est généralement exprimée en tant que viscosité cinématique, en fioul lourd de mm2/s. a un de grande viscosité. Après préchauffage, la viscosité cinématique atteint 18~20mm2/s (40℃), qui favorise l'injection uniforme du carburant par l'injecteur.

Résidu de carbone :

Le résidu de carbone est un résidu char-noir constitué en chauffant l'huile d'essai dans le creuset de l'appareil de mesure de résidu de carbone selon les conditions spécifiques jusqu'à ce que l'huile d'essai soit évaporée et décomposée. La méthode de four électrique stipule que la température de four est maintenue à 520±5℃ et au résidu après que l'évaporation soit décomposée. Généralement, le carbone résiduel diesel stipule que l'huile d'essai devrait être distillée à 10% résiduel avant qu'elle soit évaporée et décomposée. A appelé le résidu de carbone de résidu de distillation de 10%, cette valeur de résidu de carbone de résidu de distillation de 10% est beaucoup plus grande que le résultat du plein carbone brûlant de résidu, et le fioul lourd est exigé pour être plein résidu de carbone. Les grands moteurs diesel à vitesse réduite peuvent employer le fioul lourd contenant le résidu de carbone de 10%. La valeur résiduelle de carbone affecte la cokéfaction et la carbonisation de la chambre de combustion. Cependant, l'usage du cylindre et du piston dépend non seulement de la quantité de carbone résiduel, mais également de la dureté du carbone. Le gisement de carbone avec le contenu élevé de soufre est dur et dur, et l'usage est grand

Distillation :

La chaîne de distillation se rapporte à la température ambiante du point d'ébullition initial au point d'ébullition final, qui est obtenu en distillant l'huile dans des conditions spécifiques. Elle est principalement employée pour déterminer la composition des fractions légères et lourdes des produits pétroliers, et pour commander la qualité et la performance du produit. La chaîne de distillation est un indicateur important pour assurer la vaporisation et la combustion rapides du diesel dans la chambre de combustion de moteur. La pleine gamme de distillation de carburant diesel léger est 160~365℃ ; quand le carburant diesel lourd est employé dans des moteurs diesel à vitesse réduite, il a le temps suffisant d'atomisation et d'évaporation, et il n'y a aucune condition stricte pour la gamme de distillation, généralement. le fioul 250~450℃ mélangé a été employé